瞬间凌乱 IS300移植2GR-FE前驱引擎
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动力性能最为强劲的4GR-FSE(2.5L)和2GR-FSE(2.5L)直喷引擎留在日本本土和美国市场,而国内玩家却无福享受,真的是丰田官方所言的“中国式油品”放弃引进国内?现阶段国内的锐志移植2GR-FSE引擎已经非常成熟,从目前的资料进行回想,丰田的谎言不攻自破。
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文中的雷克萨斯IS300原厂配备的是3GR-FE(3.0L)引擎,最常用的运动化元素都添加在IS300上,FR传动布局也成为了必须品的要素之一,当然,前双摇臂后多连杆的布局也不可或缺,但是231匹的最高马力输出做得并不漂亮,要想成为一款真正意义上的高性能房跑车,动力性能仍需狠下功夫。
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IS300所搭载的引擎也是GR系列,但是它没有GR系列最为顶尖的D-4S燃油喷射系统,只是VVT-i系统的V6引擎,坦白说,在3GR-FE也有很好的改装潜力,最直接的方法莫过于加装增压系统榨取更多动力,而现在的玩法多样,同门家族的优秀机种引擎移植或许是最方便的一种。
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IS300可以将4GR-FSE和2GR-FSE两款直喷引擎的移植其腹中,不过手术费用相对高昂,退其求次的做法还有2GR-FE引擎可以选择,2GR-FE引擎进、排气侧均使用VVT-i技术,并有可变进气系统,使得引擎最大马力输出达到273匹,最大扭力为34.4公斤米。它同样属GR行列里面的佼佼者。
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这副3.5L V6 2GR-FSE引擎则应用于前置后驱的车型身上,所以不难发现,这副2GR-FE放入FR传动布局的IS300身上,理论上变成了FF布局的IS300,当然,最终IS300得以保留FR布局,全赖老牌改装店家深圳昶和对这一技术的攻破难题。
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CP7040是AP Racing品牌针对民用街车开发的中高端型号,CP7040的瞬间制动能力非常优越,拖刹甚具质感、制动衰减控制得好,这都是改装玩家津津乐道的特性,当然,这里指的是正规渠道购买才配得上性能可言。同时,CP7040系列适合轮圈ET值小于等于35皆可直接安装,IS300的原厂轮圈没有任何问题。
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前后分别升级CP7040、CP7600制动卡钳配合通风碟提供保障,而操控性能交由台湾避震品牌D2 Racing的街道版避震套件,这是一款性价比较高的产品,而且调校特点中保留了一定舒适性,不过话说回来,如果你是疯狂之人,比做疯狂之事,还有更高阶的产品等着你掏腰包。
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进入21世纪后,丰田推出GR引擎取代原来JZ引擎系列,最大的不同点就是放弃运作平顺的直列形式,改成了体积方面颇具优势的V型布局,或许自己依然念念不忘当年那副2JZ-GE神器。岛国彼岸的2GR-FSE,搭载的D-4更是最为高级的D-4S系统,双VVT-i系统等关键字眼告诉我,你该跟上时代步伐了。