C牌Style BENZ CLA整车宽体改装作品
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M-BENZ推出入门级四门轿跑车CLA，当然，它有一款牛逼轰轰的AMG版本，2.0T引擎已经达到了令人咋舌的360马力；当然，普通版的三兄弟（CLA200/220/260）之首（CLA260）也达到了211匹；当然，它还是一辆不是奔驰的奔驰车；当然，现在它看上去是一辆不像宽体改装的改装车；当然，它是一辆由国内“C牌”炮制“C车”，或许…会出现另一种味道。
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碳纤前唇两件套的加持下，拉开CMST改CLA的序幕，前后轮眉各有六组，它们以粘贴的方式组成宽体样式，这也是最让路人迷惑的宽体样式，少了铆钉的固定方式，只为了达到CLA秉承的设计美感，现在，它真的看起来还是那么优雅、漂亮。
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碳纤前唇的样式依然是CMST的家族风格，不过，在CLA身上有了不一样的线条变化，上层碳纤组件向前方隆起（气坝下方），与下层组件重合后，便多出一组可欣赏的线条，可谓十分巧妙，而层次感也非常不错。
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当然，上层的碳纤前唇必须取代原厂前唇，再加入下层的碳纤前唇，才能组成这套独特的前唇设计的思路。显然，这是CLA作品中较为出彩的设计之一。
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从前脸过渡到尾部，你才发现这款CLA的轮拱上方被跃起的轮眉所吸引，如果轮眉的后方没有折叠的线条设计，或许你还一定能察觉它的宽体之身呢。
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前后轮眉采用“整体设计，分体安装”的思路实现宽体样式，这样的好处是——原厂的前包围得到保留，喜新厌旧之后，自然不用大费周章了。当然，贴合前包围的左右两端之宽体组件也充分延伸，延伸于左右气坝的上下水平线上，最后固定于一组碳纤风刀，设计的整体度达到很高水准了，而喜新厌旧的思想要被押后了。
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外抛组件的后方“开孔”采用不平行设计，外抛组件与车身腰线的凹凸有致，使得腰线变得更为深刻，契合度非常不错，原本下沉设计的CLA尾部，现在变得更具力量感。
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碳纤引擎盖是这款CLA改造中最大的物种了，相比原厂的样式，它却是轻质的物种。另一方面，自古以来的黑色调有“低调”之意，而在此，黑色碳纤纹路显得并不低调，不过，黑色却带出车头的犀利感。
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侧裙采用FRP材料制作，造型与之前设计的BENZ C-Coupe侧裙同出一辙。
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融合双边双出排气尾嘴而设计的碳纤后下扰流模块，其造型的设计流畅度和尺寸控制度较过往的作品有了明显提升。
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赛车式LED制动灯嵌入后下扰流组件中，或许CMST的设计师认为——“骚碳”中加入“骚红”元素，才是“骚骚得正”的设计结果吧？
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除了占据四分之一的后下扰流扩散器加入了CLA的尾部之外，一款极具特色的尾翼也为CLA的尾部增加亮点，从个人的立场而言，它一定比美国LIONHART设计的同款尾翼更美。
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反置式尾翼的设计灵感来自于日本SUPER GT赛车，重新设计的碳纤造型较为新颖。而众多玩家认为，新时代BENZ车型设计显得十分妩媚，对于传统玩家来说，或许这种感觉不太好受，不过，当加入了尾翼之后，又带出了一股阳刚之气，而至于一向拒绝尾翼的玩家，无论什么款式的尾翼，他们都是拒绝的，更别谈好看与否了。
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2016年武汉UTS/北京AIT改装展上,CMST毫无征兆地发布了他们的CMST轮圈单品，从产品系列的定位上看，CMST已经瞄准了定制轮圈市场，而据CMST官方透露，之所以插足定制轮圈市场，是因为客户的反馈结果，特别是CMST将开发重心放在宽体套件的制作之后，轮圈的搭配也是重要一环。这款CLA也是如此，不过，车主为保留日常行车的便利性，所以只是加入了19寸规格的两片式锻造单品，或许受到美国SEMA改装文化的影响，这款19寸单品的条幅设计也颇有美式风味，如果迈入20寸的激进数据，它的视觉放射感将更为强烈。
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国内自主品牌澳蒋也是近段时间的“网红”之一，轻量化铝合金车轮螺母以及渐变着色的高性能钛合金螺母都是颇有自家特色。
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采用SUS304钢材制作的中尾段排气系统，并且是一款可变排气阀门的排气系统，从结构上看，无论排气阀门开关与否，废气都会经过尾鼓进行回压，不过，当车主按下“ON”的按钮，排气阀门打开之后，中高转的表现将更直接了。
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其实，CLA并不是一个舒适、安静、运动化的后驱四门轿车，它是一款聒噪、狭窄的前驱车型，但胜在弯道上表现十分敏捷，切入反应很快，身体平衡保持又不错。买来玩的车主自然要关注悬挂的升级补品了，来自台湾的D2 Racing加入，再经过技师的经验调校，怎么也比原厂的避震套件强不少，但是一定是调校出色而换来的结果。
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以往的C牌Style和现在的C牌Style有很大的不同，从设计层面的家族统一，从碳纤制作的契合度都有长足进步，当然，CMST依然有进步的空间，如果将GT式尾翼换成销魂的大型鸭尾翼，那么，它的视觉美感如何呢？或许还要等更多人的鉴赏后，才有一些答案了。
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